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走在自己修的铁路上:建设者想坐京张高铁头班车

北京青年报 2017-2-5 责任编辑:三农B2B编缉

 

  90后建设者想坐京张高铁头班车

  从五道口地铁站出发,沿着原来老京张铁路的走向一路往北到下一个道口,就是中铁十四局京张铁路一标段项目部,灰色的大门贴着红色的春联。这里是京张铁路清华园盾构隧道施工工地,刚刚吃过早饭的工班长李俊来到工地,给十几个工人分配好一天的任务。预计到2019年,京张高铁将建成通车,届时北京到张家口的铁路旅行时间将缩短至一小时左右。李俊有个愿望,等高铁开通了,要坐上第一班车,走在自己修的铁路上,去看看他从未去过的张家口。

  虽然是春节假期,公交车、小汽车、自行车和行人来来往往,双清路道口附近依旧车水马龙,只不过,这里再也没有穿行的火车,道杆也不再频频拦路。原本的道口已经拆除,清华园隧道的工地就在原有道口工作人员值班室的位置。现在工地看起来并没有一片热火朝天的施工景象,大都还是前期的准备工作,到2月10日左右清华园隧道将正式开建,到2018年年底建成完工。

  项目总工程师陈爽告诉北京青年报记者,清华园隧道地质主要为全断面卵石地层、卵石和粉土复合地层,这种地层对盾构刀具的磨损非常严重,盾构隧道还穿越周边多座敏感建筑物,施工难度很大,且长距离并行地铁13号线及相关车站施工,对沉降控制要求高。因为施工战线长、工期紧张,为保障工程施工高质量、按工期顺利进行,中铁十四局京张铁路一标段项目部200多名工程建设者春节期间依然坚持在岗工作,“90后”工人李俊就是其中之一。

  今年26岁的李俊来自四川广安,工作已经三年的他还是第一次没能回家过年,年三十在工地跟同事包饺子,晚上跟父母微信视频聊天,新婚的妻子来了一次“逆迁徙”,年前就来到了工地陪着李俊,年初一工地放假一天,李俊和妻子在王府井逛了逛,就算是把年过完了。年初五的北京早上很是清冷,李俊把羽绒服穿在工服里面,戴着安全帽在工地走动,刚刚升任工班长的他负责协调十几名工人之间的工作分配,旁边的机器正在打基坑围护桩,李俊在轰鸣声中扯着嗓子跟工人交谈。

  京张高铁是北京冬奥会交通配套工程,东起北京北站,西迄张家口市,横跨京西北地区和冀西北地区,正线全长174公里,共设10座车站。为彻底避免铁路穿行对城市交通的影响,减少对周边居民噪声影响,新建京张高铁采用深挖隧道的方式从地下穿行。

  百年前,老京张铁路是“中国铁路之父”詹天佑主持修建的中国第一条铁路,詹天佑曾评价当时的铁路工人为“非有体力魄力,心灵手敏之人,莫克竣工”。百年后的今天,新京张铁路开建,李俊希望能乘坐自己修建的高铁去张家口滑雪,但他说当下的任务,还是要踏踏实实干活,让一锹一铲都对得起前辈们。文/本报记者 董鑫

  摄影/本报记者 魏彤

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